[二手车专题]拼装车维修大揭密,专业鉴定师怎幺看?

2020-06-09 N曼生活
[二手车专题]拼装车维修大揭密,专业鉴定师怎幺看?

泡水车、调錶车、故障车、大撞车与借尸还魂车等类型,都是常见的不良二手车例子,而在笔者心中最不能买的车二手车,除了非法的借尸还魂车外,还有就是拼装车,也就是这次要跟大家介绍的大撞接车台的维修例子,笔者将从这辆车,介绍大家如何辨别拼装车。另外也特别提醒,为方便消费者了解,本文内所有图片仅为示範教学说明,并无隐涉任何车商之意。

买二手车风险多,重大事故车必闪

车辆行驶于路上,难免会遇到意外事故,如果只是小擦撞,不伤及车体结构,只有外表蒙皮钣金受损的话,维修难度相对会比较简单,且维修后也不会影响行车安全,但如果运气不好,遇到重大撞击时,车体溃缩与毁损的情况,往往很严重,有些甚至已伤及车体大樑等安全性的结构。

这样的情况对于这辆车来说,即使修得好,也不见得能恢复原本的车体刚性,对于车内乘客的安全保护就打了非常多的折扣,在国外尤其是欧美国家,重大事故的车辆,由于维修费用高,且政府有严格的法令限制重大事故车流入市面,因此通常是由保险公司买回,直接报废了事,因此在国外杀肉场可以看到很多事故新车在里头,但在国内却不一定是如此。

如果撞烂的车,剩余残值不高的话,通常会以很低的价钱卖到报废场,报废场再将车上可用零件拆下贩售,剩余的部分则压扁当废铁卖,但如果是1、2年内新车的话,情况可能完全不同,因为残值高于维修费用,修好再卖还可赚钱,因此就会有人将重大事故的车辆送到维修厂进行维修。

但是修复后当然不是留给自己开,而是转卖给不知情的消费者,从中获取利润,如果是高价进口车的话,这种做生意的方式更是有可能发生,也因为人心不古,才会使得国内二手车市场上,出现重大撞击过的车辆,在通路上进行贩售的情况。

什幺是拼装车?就是接车台的车

而在重大事故修复车中,最令人担心的就是拼装车了。大家会问:什幺是拼装车?

简单来说就是「车体撞到烂,无法用敲打或拉伸的钣金技术修复,只能将撞烂的地方切除,再接上正常车体的车」,接的方式有些是小範围的局部车体,例如车门门槛、单一个A/B/C柱、避震器塔顶、引擎室两侧的剑尾、水箱架或车体底板等,也有些是大体积的範围,例如整个引擎室、车顶、整个车尾或整个车侧等。

不论範围大小,维修时都需先以专业的测量技术,同时考量车体焊接点的位置,将车体严重毁损的部位切除,同时保有焊接新车体的位置与空间,之后再将完整正常的车体,以焊接的方式接回原本的车体上,焊接的过程相当繁複且专业,需分毫不差的将两个金属车体接在一起,过程中如果没有準确丈量尺寸,或焊接时的温度没有控制好,接上去的新车体结构就会变形。

以这次笔者採访车尾大撞的Corolla Altis为例,维修的範围是将整个车尾切除,再接上完整的车尾,切割与焊接的位置在「C柱」与「后座脚踏板底下」,施工时如果测量失误,让接上去的车尾歪一点点,就可以使得后挡风玻璃框的对角线长度不同,且左右后车门的门缝宽度也会不一样。

如此一来可能会使后挡风玻璃装不上去或漏水,打开或关闭车门时也会不顺畅,而这些位置与徵兆也是大家买二手车时,应该要注意观察的重点。以上看似很花钱且费工的修复代价,却还是有人愿意付钱请人维修,修好后再放到市场上贩售,这就是二手车市场残酷的现实。

至于维修的範围与方式,端看撞击的溃缩程度与车主的维修预算而定,前者以笔者过去的经验来看,只要维修工法正确,且修复的位置不需负担太大的撞击力道,对车体结构的影响还算可以接受,许多汽车原厂也都会进行类似的维修工作,但后者就不是如此了,因为即使修好了,车体也能难负起保护乘客的责任。

拼装车有何风险?无法承受二次撞击

大家或许会问:拼装车为何不能买?这关係到行车安全的最基本问题。

车体结构在遭受撞击瞬间,之所以能发挥保护车上乘客安全的功能,最重要的原因在于车体结构,本身是同时具备刚性、延展性与溃缩性的铁笼子,能在剧烈撞击时,让车舱外的结构尽量溃缩,充分吸收冲击力量,车舱内的结构则发挥高刚性与不易变形的功能,以确保车内乘客不会受到挤压而受伤,要发挥这些功能,车体结构本身就不能有弱点,而经过焊接过的地方,就会产生结构上的缺陷。

因为钢铁金属经高温的焊接后,会改变金属内部分子结构使其变脆,虽然外表经由烤漆后是看不太出来的,但金属会渐渐的由里而外的改变,平常开车都不会发生问题,不过一旦再次受到剧烈撞击,且撞击的位置又是原本修复地方的话,焊接处就极有可能发生断裂现象,如果焊接的地方是一整条断面的话,甚至绕车体一圈的话,那事情就大条了!

因为如果断裂的範围很大的话,车体就会断开,严重时原本的车体跟后来接的车体还会直接分离,很有可能直接伤及到驾驶者及乘客的安全,这也是为何二手车商要保证无贩售无重大事故车的缘故,但您又如何能确保遇到的人是有良心的车商呢?

事实上,对于重大事故车的管理,政府明定于《道路交通安全规则》第45条第2项中,其规定:「汽车因交通事故遭受重大损坏,经送厂修复者,应申请实施临时检验」。

但这法条在执行面上却有难度,试问维修进度的追蹤责任由谁负责?警察吗?我想职权单位应该在监理所,但能真正落实管制的情况应该很难,且如果没有报案纪录或维修情况没有忠实回报的话,更无法避免重大事故车流入二手车市场。

因此想买二手车,除非自己很懂车,否则还是透过第三方鉴定单位的协助,确认想要买的车是没有问题的车,才能避免买到地雷车。

广  告如何辨识拼装车?门框、焊点看端倪

而笔者既然有机会接触到这辆大撞且维修过的Corolla Altis,当然不会错过分享新知的机会,看看能否从中找到辨识出拼装车的「破绽」,结果答案真的是有的。主要可以从门框焊点、车底下涂胶方式与左右对称与否等,这几点来看出这部车确实是拼接车台过的大撞车。

首先是门框焊点,这也是看中古车时必看的重点,门框焊点要确认需先将门框上的隔音胶条拔下来,之后就可以看到门框钣金上有着直径大约0.5公分的圆形凹洞,这就是机器点焊的焊点,用意在将多片钣金焊接在一起,由于原厂焊点是机器点焊的,因此不论是焊点形状或分布密度都会相当平均。

如果发现某一区域的焊点不见了,甚至烤漆表面还有涂胶的情况,那就要小心,可能代表这个地方有撞击过。此时可以进一步观察钣金内侧,看看是否有焊接延伸到内部的痕迹,之后再到车体左右对称的另一侧,检查焊点是否也有异状,如果条件同时存在,就代表这部车已有80%的机会,是接车台的车辆。

之后趴在地上,检查门槛下方靠外侧处的焊点与涂胶状况,这个地方是车侧结构(A、B、C柱与门框)与车底板结构相结合的地方,同样会有一排焊点存在,如果发现有上述一样的焊点分布不均的现象,且左右两边在相对称的位置都有出现异状,基本上已可95%的比例可以肯定这部车是拼装车了。

能这样检查的原因在于,接车台时为了避免测量错误,同时减少施工难度,左右接合的地方都会是相对称位置,也就是不会一边接比较长,另一边接比较短,这样很容易接到歪掉,因此检查车体时,只要发现车体左右侧的相同位置上都有异状,代表这部车是接车台的重大事故车之可能性就很大。

而笔者也顺势将车体顶高,发现车台接合处涂了很多新的密合胶,原本以为是接车台的车辆才会将胶涂在此处,一问之下才知道,即使是原厂在这里也会涂胶,只是胶没有这幺新而已。

且维修师傅还进一步表示,车体结合的地方,通常都会依循原厂钣金接合的地方来施工,这样即使涂上新胶也不会让人感到奇怪,加上密合胶开一段时间就会变髒、变旧,如此才能减少出现破绽的机会,也因为如此,虽然是不同厂牌的车辆,但只要是接车尾、车头或车顶的话,能接合的地方原则上就固定那几处,对于熟悉钣金技术的人来说,除非施工者很刻意闪躲,否则不难看出问题。

最后要提醒大家,笔者提供的资讯只能代表拼装车台的一部份例子,无法全部比照办理,若真有需要买二手车的话,建议还是多花点钱,买经过第三方认证的车辆,才能避免后续一大堆的麻烦事情发生。